對于建筑鋼材需求量大的央企，今年可能不能像往年那樣，坐等鋼廠前來招投標報價采購了。因為45#圓鋼價格如果繼續高企，定價權在鋼廠手里，包括建筑行業在內的用鋼下游企業將會像鋼廠前幾年過冬一樣很難熬。
鋼材作為建筑行業的原材料，在中國交通建設股份有限公司(下稱中國交建)這類央企的成本結構里，占到7%-8%。
中國交建物資采購管理中心的一位負責人稱，由于京津冀通道“2+26”城市的采暖季環保限產，鋼材近一個月的價格攀升對企業造成了很大壓力。這位負責人認為，企業的可持續投資能力和成本控制空間相對有限，采購量不可能臨時變動囤貨暴漲，都是按照交付產品正常運行，突然上漲的鋼價讓企業成本增加。
同為央企的中國電力建設股份有限公司(下稱中電建)設備物資部/采購中心一位負責人也稱，在鋼價低的時候曾經為國外的一個水電站項目買鋼材，通過談判，這單項目的鋼材采購節省了3000萬元。但是在鋼價高企的時候，跟代理商溝通就很難降價，議價空間不大。
中電建采購中心的負責人認為，除了去產能和環保限產之外，中間代理商的融資成本在增加，這也是造成鋼價上漲的原因。
此外，2016年9月，中國交通部發布了運輸載重最大量限制，也增加了企業的物流成本。“尤其是現在，有一些基建項目集中大幅上升和擴建，工程量多，導致一部分區域的鋼材資源相對緊缺，所以(鋼價)漲是綜合性的。”中電建的這位人士稱，“最根本的原因是環節過多。”
對于原料鋼鐵占成本很大比例的工程機械行業來說，三一集團有限公司(下稱三一)總裁助理李政帥稱，鋼材價格一年多的暴漲，對三一的供應鏈造成了重大破壞。
三一稱，今年機械工程行業向好，鋼材采購量由去年的50萬噸增加到80萬噸，其中90%以上是板材。
但由于鋼材漲價，原來的價格體系完全被破壞。
“今年年初的時候，鋼材價格已經暴漲。”李政帥說，1000多家供應商都找過來想要提價。
“我們當時說市場不正常，大家先看一看。到了九、十月又一輪暴漲。”李政帥說，三一跟供應商采取的是年度定價采購模式。“鋼材占供貨商60%-70%的成本，價格漲上去他們也受不了，所以想要跟我們提價。”
今年，三一的鋼材采購額為200多億元。“之前我們測算成本漲幅8%-10%。當時跟公司高層建議(設備)主機漲價。最后董事會決定不漲價。”李政帥說，現在要跟供貨商討論明年的鋼材采購價格。
上述鋼材企業的下游用戶均判斷，此輪鋼價上漲不可持續。不過，這要取決于2018年3月繼采暖季“環保限產”之后，會有什么樣的環保政策。(本文來自界面新聞)
